Продукт американской компании Sterling

Этот тягач выделяется агрессивным, немного несуразным дизайном и историей. Данный грузовик — продукт американской компании Sterling, просуществовавшей всего 10 лет. Полностью одинаковых грузовиков у компании-производителя не было — все они отличались друг от друга либо комплектацией, либо внешними элементами.

Разборка и запчасти для американских грузовиков тягачей

Sterling LT9500 — удобное сиденье на пневмоподвеске, кондиционер, отличная печка.

У американского грузовика много приятных и полезных ньюансов : запуск двигателя кнопкой, подогрев зеркал заднего вида, парашют полуприцепа, позволяющий не пользоваться педалью тормоза для небольшого снижения скорости… Желтый ручник, рядом с которым находится и парашют, расположена на передней панели. Чисто американское решение, ведь на «европейцах» рычаг ручного тормоза размещают между сиденьями. Привод пневматического сигнала непривычен водителю, знакомому лишь с континентальной техникой, — это шнурок наподобие паровозного, который висит слева над водительской дверью. Но все это чисто грузовое оборудование не вяжется с ощущениями от посадки на водительском кресле. Небольшая передняя панель, близкое соседство пассажира, «легковой» инструментарий приборов — как будто находишься в салоне внедорожника! Осознание массы и размеров приходит, лишь когда берешь в руку набалдашник огромной кочерги механической 10-ступенчатой КПП или бросаешь взгляд вперед, понимая, что сидишь почти на двухметровой высоте …

Яркое отличие грузовика от европейских собратьев — широкое использование во внешнем декоре хрома. Блестят, как и положено настоящему «американцу», дудки пневмосигнала на крыше, и две огромные выхлопные трубы за кабиной, и колпаки колес с зеркалами и фальшрадиаторной решеткой, и 380-литровые баки по обеим сторонам тягача, и даже металлические брызговики! В блеске переднего бампера — отражение яркого солнца американского штата Джорджия…

Главную свою задачу — перевозку грузов — тягач выполняет легко. С тяговитым 410-сильным двигателем Caterpillar и полностью рессорной подвеской он легко справляется с 35 тоннами песка, щебня или другого строительного материала. Расход солярки у полностью груженного состава — около 50 литров на сотню километров. Правда, любой „европеец“ идет мягче. Здесь плюсы рессорной подвески оборачиваются минусами. Российским производителям далеко до такого уровня. Хотя привод, межосевая и межколесная блокировка аналогичны камазовской.

Техника под маркой Sterling активно продавалась в США, Канаде и Мексике. «Стерлинги» с правым рулем продавались в Австралии и Новой Зеландии в дочерней компании Sterling Trucks Australia, в свою очередь, являющейся частью Mercedes-Benz Australia.

Sterling славится своим конструкторским бюро. Приобретая Sterling, клиент покупает грузовик, приспособленный для выполнения поставленных задач. Машины часто разрабатываются с учетом специфики отдельных видов работ. Инженеры Sterling всегда учитывают потенциальные условия применения тягача и вносят в конструкцию и компоненты значительные изменения. Такая техника, собранная по специальному заказу, полностью производится на заводе в Сэнт-Томас, и не требуют дополнительной модификации или установки навесного оборудования вне своего предприятия.

К сожалению, больше грузовиков под маркой Sterling не выпускают. В ноябре прошлого года руководство корпорации Daimler Trucks North America, которой принадлежит марка, объявило о её ликвидации. В марте остановился конвейер в Канаде. Закончилась десятилетняя история бренда Sterling Trucks, который образовался в 1998 году на базе грузового отделения компании Ford.

В линии производства было пять моделей. L–Line — для строительства, A-Line — для дальнего расстояния, Acterra — для близкого расстояния, Sterling 360 — развозные и пикап Bullet. Есть надежда, что подразделение возродят, если стабилизируется обстановка на рынке американских грузовых тягачей!